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冬季发煤港口运转正常 下游用户未出现用煤荒

时间:2011-1-5 16:30:30 点击:

    新年伊始,到了北方天气最寒冷的时候,近一周来,北方港口天气晴朗,未出现大风、大雾封航现象,也没有出现去年冬季的海面结冰、影响靠船的现象,给煤炭畅通运输创造了良好的条件。目前,几大港口海面风平浪静,各煤码头一片繁忙景象,装卸生产紧张有序。

  前年12月至去年1月份,环渤海地区曾经出现海面结冰现象,渤海地区秦皇岛、唐山、天津等港口锚地至泊位之间航道上出现大量1-2米见方、厚度20-40厘米的冰块,阻碍了船舶行驶,造成走靠船困难,且冰块堵塞了船舶排水管,贻误了船期。锦州港甚至出动了海军破冰船协助破冰,而秦皇岛港和唐山港的船舶进出港时需要拖轮破冰前行或者大型船在前、小型船在后,一字排开陆续前进,依靠大船和港口拖轮进行破冰作业,造成靠船时间延长,港口装船效率下降很多。日前,笔者在驾车经过秦皇岛地区鸽子窝等风景区时发现,风景区的海面靠岸边水域结冰较为严重,甚至出现大块,但秦皇岛煤码头却没有结冰。笔者分析主要原因如下:一是秦皇岛港港池吃水深(吃水在负12米以上,最深10万吨级泊位附近吃水达到负17米),且海水含盐份高,不易结冰;二是受海浪影响,海水波浪起伏、水流动性大,难以结冰;三是不冻不淤天然良港名副其实。在秦皇岛历史上,除1969年冬季和1999年冬季以及2009年冬季,港口海域出现结冰现象以外(尤其1969年冬季最为严重,冰灾造成长时间封港),其余时间基本不受结冰影响;四是今年气温偏高。前几天,秦皇岛地区最低曾降到零下16度,但持续时间只有几天,很快就升温了,目前气温为零下1度到零下14度,且晴天居多,阳光明媚,海水难以结冰。因此,海上没有出现结冰现象,不会影响装卸生产。即使这样,秦皇岛港没有懈怠,港口方面出动大批人力、物力投入到清冻煤车的工作中去,以避免货主经济利益受损失。据秦港人士介绍:铁路、煤矿等相关单位通过在车皮内注入大量防冻液,再将煤炭装车,将冻煤给卸车生产带来的影响降到最小。很多煤种经翻车机翻卸一次就可卸干净,车底粘煤很少。但是,内蒙古一些煤矿发出的煤炭含水略高,有的煤车接卸后,车皮帮上仍有50 CM的冻煤,职工们通过用镐刨、用铁锹铲将其清理干净。秦港各煤炭公司从人员、设备、信息等方面做好冻煤车卸车的各项准备工作,包括:加大沿线巡视力度,增加清篦子人员,配备清理工具;以及在篦子上加装槽钢、流程挡板改造、导料槽侧壁安装敲打电机等方法,使设备清冻能力大幅提高,将冻煤给生产作业造成的影响降到最低,也避免了煤炭亏吨。

  去年9月份,曾有媒体传出:冬季将出现“千年极寒”的说法,给煤炭市场带来巨大恐慌,电厂积极备煤、存煤,拉煤积极性空前高涨,从去年9月中旬至11月中旬,耗煤大户和经销商们进行了为期两个月的积极抢运和囤煤。但到目前为止,北方和华东沿海地区虽也出现了雨雪降温天气,但从气温变化来看,没有想象的那么冷,也没有出现去年冬季那样的持续低温、影响运输的现象发生。秦皇岛港、曹妃甸港以及京唐港区锚地下锚船舶数量减少,其中,秦皇岛港连续两周锚地日下锚船只有70多条,创一年来锚船数量新低,唐山、天津等港口锚船也有所减少,库存回升。主要港口到港船舶减少、库存回升的原因,主要有以下几点:1.受近期煤炭市场低迷影响,下游消费企业存煤较多,需求不足,派船来港拉煤的船舶减少;2.受前一段时间渤海、黄海海面大风影响,部分海面有7-8级大风,大部分船舶选择在沿线港口锚地避风,造成到港船舶减少,出现断档。3.铁路调进保持畅通,进车数量保持中高位。另据了解,今年大气环流形势与2008年雨雪冰冻灾害期间的大气环流形势有很大不同。2008年冬季,北极的极地冷空气盘踞在北极,相对较暖的空气围绕在极地冷空气周围,今年冬天中高纬的高气压脊强烈向北发展,侵入北极地区,导致冷空气大举南下。特别是青藏高原南部、孟加拉湾的南支低气压槽没有2008年活跃,从印度洋、南海向我国南方输送的水汽并不充沛,去年12月下旬后期强冷空气南下时我国东部地区从北到南均为西北或偏西气流,暖湿气流很弱,导致我国华北和南方出现了虽然明显降温、却无雨雪的干冷天气。此外,今年海洋上拉尼娜的形态和中心位置与2008年不一样,影响范围也不同,因此,今年我国很多地方应该不如去年冬季那么冷。

  电厂存煤方面,目前,很多媒体报道,安徽、河南、湖南、湖北等内陆地区电力供应紧张,很多电厂库存急剧下降,用煤告急。但与此相反的是,我国华东、华南沿海地区电厂存煤数量却较高。据最新电厂库存,截止昨日,浙电、上电、粤电、国电、大唐、华能等六大电力集团,存煤数量分别为218、60、115、191、68、251万吨,存煤可用天数分别为20.3、14.3、18.6、18、8.8、15.2天,除大唐沿海电厂因可供配煤的优质货源少,造成存煤数量和可用天数降低以外,其余电厂存煤相对较高,且存煤数量与去年12月初相比没有大幅减少,其中浙电依靠积极拉煤和发挥六横岛储煤基地作用,存煤数量居然呈现大幅上升态势。沿海电厂存煤较好的原因,主要有以下几点:1.依靠水陆联运的煤、电双方价格矛盾分歧不大,煤炭买卖平和、畅通,双方呈战略协作和互利共赢态势。2.重点合同兑现率较高。沿海电厂重点合同交易占据主导,重点电煤价格相对低廉,同煤、中煤、神华等大型煤炭企业煤质好、讲信誉,电厂拉货积极。3.电力企业经营方式灵活,大多沿海电厂购煤手段不断翻新,交易方式比较灵活,沿海电厂用心经营,一般处于盈利状态,因此,存储煤炭的意识较强。4.大秦铁路和秦皇岛煤港所起作用巨大,这一线、一港是我国北煤南运、西煤东调的能源大动脉,两家对矿、电双方号召力巨大、影响深远,煤、电双方积极响应“提前存煤”的号召,煤炭企业积极供货、装车,电力企业积极存煤、拉煤,发运港口科学组织,发挥路港合署办公作用,使煤炭周转加快。以上原因促使沿海煤炭运输紧张有序,煤炭调进、调出处于基本平衡的态势,电厂库存较为饱满,未出现用煤紧张现象。  

  煤炭价格方面,市场煤价已经持续三周走稳,既没有大幅下跌,也没有大幅上升,经常是处于小幅波动,较为平稳。目前,全国重点电厂尤其长江以北火电厂受季节性因素拉动,日耗煤数量增加较为明显。但由于先前拉煤较多,透支了今年1月份的用煤需求。目前,用煤企业拉煤积极性不高,进煤数量减少;另外,春节即将到来,很多工厂面临提前停产放假,尤其沿海很多外贸加工型企业放假时间较长,一些工人陆续返乡过年。工厂停产后既不耗煤,也不用电,煤炭需求将出现下降态势。因此,在春节即将来临之时,用户恐慌性购煤欲望降低,经销商和用户观望气氛日渐浓厚,预计春节前后的一段时间里,我国东南沿海地区不会出现电煤紧张的局面。

作者:陈杰 录入:詹颖 来源:中国煤炭市场网
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