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2018-6-25  美女图书馆

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Bralettes内衣式上衣Bralettes意指刻意设计成能当成上衣外穿或单穿的内衣,Prada在春夏时装周里的一袭黑色及膝窄裙也许平实而单调,但上半身的搭配则替今年的流行趋势抛出与众不同的灵感,那就是:内衣外穿,将红白格纹的Bralettes穿在排扣衬衫的外面。同样的,在Miu Miu的T台上也能看见相同的搭法,长款连衣裙外罩50年代的滚边比基尼上衣

按照三菱重工的最初计划,他们能够在 2013 年将第一架 MRJ 交付给全日空。现在,交付日期已经被延后至 2020 年下半年。预定了 25 架飞机、等了整整 7 年的全日空不得不租赁 4 架波音 B737-800 作为 MRJ 的代替机型,执飞日本国内航线。

“为了能向国际证明最高水平的安全性能,我们决定变更设计。”三菱重工宫永俊一如此解释再三推迟飞机交付的原因。五次延期之后留给三菱的时间真的不多了。 2020 下半年向全日空交付第一架飞机意味着他们必须在 2019 年年底获得型号合格证,在此期间的飞行试验经不起一次失败。 

由于不断延期,三菱 MRJ 的研发费用持续膨胀。项目启动初期,三菱预计研发费用大约在 1500-1800 亿日元左右(其中日本政府出资 500 亿日元);现在这一数字已经增长到 3000-4000 亿日元,甚至有可能超过 5000 亿日元,这比最初的预算整整高出了 3 倍。

三菱飞机公司从设立至今便赤字不断,净亏损额从 2014 年的 94.5 亿增长至 2015 年的 177.15 亿日元, 2016 年净亏损额更骤增至 305.22 亿日元。持股 64% 的母公司三菱重工不得不每个月注资填补无底洞般的飞机业务。

目前,三菱 MRJ 目前共获得了 427 架飞机的订单,其中超过半数允许取消合同。据美国航空杂志《 Aviation Week 》报道,与三菱 MRJ 签下 200 架飞机订单的美国航空公司 SkyWest 已经与庞巴迪公司延长了飞机维修的 10 年合同。尽管全日空表示“不会要求三菱支付违约金”,甚至全日空社长平子裕志依旧对三菱 MRJ ”翘首以待”,但挽留住美国航空公司的订单才是三菱 MRJ 的当务之急。一旦美国航空公司大量取消订单,三菱飞机公司极有可能遭遇经营危机。

由于三菱 MRJ 电子仪器位置设置不当,可能遭遇雷击或出现地面渗水现象,三菱不得不重新设计零部件;布满飞机的 2.3 万根电线也必须随之更改设计,每次设计调整都可谓牵一发动全身。

早在三菱启动 MRJ 项目的 6 年前,一架波音 747 客机坠入大西洋,导致 230 名乘客丧生。调查人员将坠机原因归咎于电线短路引发的油箱起火,美国联邦航空管理局( FAA )随后收紧了电路接线相关认证规定。

知情人士向《路透社》表示:“三菱显然已经意识到这一问题,但却没有做出设计更改”。《路透社》向三菱方面进行了求证,三菱对此做出否认,称“改变线路是为了确保最高级别安全水平”。但三菱还是打算邀请前波音工程师与海外技术专家来帮助他们通过 FAA 认定。

为了制造三菱 MRJ ,三菱重工集中了防卫?宇宙事业部门资源,赌上了日本一流军工企业的颜面。而对日本政府来说,重振二战后被美军解散的航空业,时隔半个世纪重启民用客机项目同样有着非凡的意义。

《路透社》采访了一位不愿透露姓名的 MRJ 项目相关政府人士:“这不是简单的盈利或者亏损的问题。从长远来看,更重要的是为强大的航空业奠定基础。”从日本经济产业省去年发布的一份文件来看,日本政府已经为日本航空业制定好了直到 2060 年为止的发展蓝图,MRJ 仅仅是重振日本航空业项目的第一步。

事实上,由于不断延迟交付三菱已经相当于损失了 67 架 MRJ,他们至少得卖掉 800 架 MRJ 才能回本。但现在看来,能否如约在 2020 年把第一架 MRJ 交给全日空还需要打上一个问号。

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