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2018-7-17  美女图书馆

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在存量房时代,供应主体和需求主体都是个人。而且房屋高总价促使市场形成了典型的“先卖后买的升级置换”链条,即“以小换大,以老换新”。中国指数研究院指出,在这种市场变局下,政府、企业抑或是个人都亟需调整思路去应对。在有限的资源下,政府或许更应该思考存量物业、存量土地的盘活,以积极扩大有效供给;企业应当转变原有新房时代的快周转模式,培养长期持有下的资产运营能力,重新挖掘市场投资价值。

任何一家公司,得罪谁都不能得罪用户,否则最终都是死路一条,而如今的易到却是平台的用户(私家车)以及用户的用户全得罪光了,这还有救吗?

被“生态化反”狠狠撞了一下腰的乐视如此,被乐视收购后一路颠颠簸簸的易到用车,也是如此。

前天我到机场,选择了携程的用车服务。让人有点意外的是,原来携程力推的易到用车并没有出现在服务列表,而是代之以滴滴。携程是易到的股东,双方在接送机服务上有战略合作,这种合作关系到了乐视控股易到后仍在继续。而如今,携程却似乎在关闭易到的这条生财之道。

这和最近易到传出的种种风波有关。一是司机提现难,有司机都跑易到拉横幅了。这事情已经发生有一段时间了,近日还被央视曝光。二是乘客打车难,一方面是叫车难上加难,半天等不到回应,另一方面是加价严重,充值用户叫苦不迭。

有人给我现身说法,他参与易到充值返还活动充了400块钱,用的时候才发现,这根本就是坑爹。有一次,仅仅3.5公里的行程,直至加价到80元才有人接单,而原本这段距离他只需花费30元左右。他算了下,充值400元后账上虽然有600元,可实际使用价值不到300元。

一家公司运营成这样,本来是一件让人遗憾的事情。但如果这家公司不作任何反思,反倒四处树敌,这就很难让人同情了。在乐视体系下的易到,面对群情汹汹,其做法就是放出杀招——恐吓性公关。

结果,易到方面马上放出话来,指责该文章“恶意捏造和散布不实言论,蓄意煽动广大网民和司乘用户情绪,对易到正常经营造成严重影响,已涉嫌违法” 。“易到法务部正在收集证据,近期将向公安机关报案。”

弄堂毒阿姐的文章有语不惊人死不休的意味,用词不严谨,部分事实也有出入(如易到老板跑路等说法),但易到这么做,并不能解决其本身的问题。

这不,看到易到被折腾成这样,连其创始人周航也坐不住了。昨天(4月18日),周航在网上发布声明,将易到与乐视的种种公诸于众。而乐视与易到方面也迅速回应,直斥周航忘恩负义、恶意毁谤。

这三点,一是厘清自身责任,二是指出问题实质,三是表明问题的严重后果,可谓招招见血。其中最狠的当然是起底乐视收购易到后的资本运作,仅这一点,就够乐视喝一壶的了。

在周航的声明发出两小时后,乐视(包括易到公司方面)先是发了个声明预告,紧接着又发出了联合声明。

“事实上是2016年11月,在易到单独贷款困难的情况下,乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物,以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定,该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转,其中,1亿用于易到,13亿用于乐视汽车生态。”

联合声明指出,“对此,周航本人不仅知情,也在相关的董事会文件上签字确认,并且易到与乐视控股也已经签订了相关协议”。

联合声明还顺便揭穿周航的“老底”:周航“目前仍为易到二股东及 CEO”,“截至本月依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用”。

乐视和易到联合声明发出后不久,朋友圈传出周航的再次回复,奉劝乐视“还是别意气用事地针对周航”,而应该全力以赴地“替司机、用户去解决易到当下面临的困难和问题”。

且先不说13亿元这桩公案,乐视于2015年10月耗资7亿美元成为易到控股股东后,引进了来自乐视的管理团队(来自乐视的彭钢担任总裁,CEO周航逐渐被架空),对易到进行“生态再造”,但其加入网约车烧钱大战后,只是强化了易到的“讲故事”的能力,并未有效提高易到的盈利能力,致使其在新一轮竞争中落败于对手。

关于13亿元,就算直接采用乐视方面的解释,也是很成问题的。首先要注意的是这笔贷款的时间是2016年11月,而这正是乐视“乐极生悲”、由盛转衰的重要节点。

在此之前的10月份,乐视在美国召开了一场声势浩大的发布会,宣布正式进军美国市场,随后却传出资金链断裂、拖欠供应商资金等问题,紧接着于11月初股价连续暴跌(四个交易日市值蒸发128亿元),贾跃亭公开反思节奏过快,表示要结束烧钱模式。

彼时,易到的日子也不好过,但乐视更是备受煎熬。所以,这笔贷款更可能是用来缓解乐视的燃眉之急。但要看到的是,这笔联合贷款是以“易到为主体”的,也就是以易到的名义借的,而只分给了易到1亿元。

除此之外,乐视在控股易到后,几次大搞充值返还活动,其所获得的资金去向,值得关注。在乐视宣布控股易到的次月(2015年11月),易到即展开为期半年多的“100%充值返现”活动,据悉该次活动吸引653万用户充值累积金额超过60亿元。再加上其后几次类似活动,相信所获资金不在少数。

顺便说一句,充值返还活动是各大网约车平台常见的促销策略,但是其中却存在灰色操作空间。正如共享单车被人指为变相吸储,网约车平台也可能这么做。比如在用户充值后变相提高服务价格,便可既抵消所应承担的返现成本,又可将充值资金用于公司进一步运作。

去年底乐视遭遇一系列危机后,不得不进行业务大收缩。否则的话,乐视面对的将是难以填平的资金黑洞,乃至全军覆没的命运。乐视进行战略收缩,最新表现在于,在放弃收购北美第二大电视厂商Vizio后(交易价格20亿美元),刚又传出准备卖掉其北美总部大楼。

乐视的主营业务在于上市公司乐视网及其相关业务,后来却衍生出所谓七大生态。这七大生态分别是手机生态、内容生态、大屏生态、汽车生态、互联网金融生态、互联网及云生态。

其中,与主营业务相去甚远的是汽车产业,虽然贾跃亭要造的汽车前面还有“互联网”三字。但是贾跃亭一方面低估了互联网汽车产业吞噬资金的力量,另一方面在技术尚未准备好的情况下又急于求成,导致一再遭遇挫败。

对于乐视的汽车生态,连贾跃亭的“白衣骑士”、拿出真金白银准备拯救乐视的孙宏斌都直呼看不懂,并且对其投资与汽车产业严格作出切割。

按照乐视原来的说法,“乐视汽车补齐了开放的超级汽车生态闭环中至关重要的一环”,“乐视+易到”的组合将“改写汽车共享和社会化运营以及互联网智能电动汽车的行业格局,并开创全新的生态型商业模式”。

这些话都太过于空泛,属于典型的PPT用语。唯一具有实质性指向的是,易到属于乐视汽车生态中的一环。只不过,在乐视超级汽车尚且难产的背景下,易到的资源和渠道对乐视的造车梦根本没有多大意义。

如果贾跃亭的互联网汽车正式量产,并用于易到平台上(如特斯拉就成为有的网约车平台的用车),那确实是一件值得想象的牛逼事情,但现在说这些,实在太早了。

虽说乐视在易到危机中扮演了可能不太光彩的角色,应当为易到今日陷入困顿承担责任。但应该说,易到的危机早已埋下伏笔,其根源就在于,易到早就一再错过了网约车发展和壮大的机会。

易到成立于2010年5月,是国内网约车的先行者,其成立时间甚至比Uber要早,但从未有机会成为行业领导者。易到一开始就专注于服务高端商务人群,后来背靠携程切走接送机业务一大块蛋糕,但面对滴滴、神州专车的步步紧逼,逐渐处于劣势。

公允地说,乐视入股易到,扮演的也是“白衣骑士”的角色。只不过,易到就此沦为所谓乐视大生态中的一个边缘化角色。

而当各地网约车新规纷纷出台,各大平台进入转型生死时速,这就成了压倒易到的最后一根稻草。各大网约车平台面对新规转型艰难,易到的运营模式尤其如此。至今为止,易到仍未拿到网约车牌照。更重要的是,易到以私家车接入为主,而按照网约车新规对人和车的要求,等于给它判了死缓。

也就是说,就算没有乐视这茬事情,易到要在网约车激烈竞争与政策发生深刻变化的当下生存下来,也将是非常艰难的事情。

对于乐视来讲,如果能够及时砍掉既烧钱又缺乏盈利预期的项目(体育赛事直播、乐视汽车相关业务),重新专注于互联网内容服务以及互联网电视产业,还是能够获得喘息以及东山再起的机会。乐视大举扩张,与其在股市中高位减持套现有关,而今后拯救乐视的,却可能是乐视所拥有的诸多商业地产,不过这是另外的话题了。

但对于易到,这种机会已经非常渺茫。任何一家公司,得罪谁都不能得罪用户,否则最终都是死路一条,而如今的易到却是平台的用户(私家车)以及用户的用户全得罪光了,这还有救吗?

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